ツ鮓ケエォテス

平成17年6月28オ」
四国電力株式会社


伊方発電ヌソ3号機 空調用冷凍機の損ヘ艪フ原ウ。と対策ユ�ついて


 通常運サモ中の伊方発電ヌソ3号機(加圧水型、定格電気出力89万キロワット)で、空調用冷凍機の期間外定期点検ユ�おいて、羽根車の回サモ音ユ�僅かユ�高い徴候が確認された冷凍機Dを念のため分解点検したところ、5月12オ」、17時00分頃、冷凍機の羽根車の入口部が一部損ヘ艪オていることを確認しスワした。
 本事象ユ�よるプラント運サモへの支障はイ烽ュ、スワた、環境への放射ヒモの影響もありスワせん。
 本事象は、法律ユ�基づく国へのノケ告事象です。

(5月12オ」お知らせ済み)
 原ウ。調査のヌ゙果、空調用冷凍機Dの期間外定期点検ユ�おいて、
  ・ 圧縮機の分解点検を行って組み立てた際ユ�、羽根車主軸の中心と羽根車カバー(ケーシング)の中心が僅かユ�ずれた状態で組み立てられ、羽根車カバーユ�取り付けられているシールリングと羽根車が接触しやすくイ烽チていた
  ・ その後の試運サモ時の自動停止試験ユ�おいて、羽根車の振動が通常運サモ時よりも大きくイ烽チたため、羽根車とシールリングが強く接触し、その摩擦力で損ヘ蒄�至った
ものと推定されスワした。

 当該冷凍機ユ�ついては、羽根車とシールリングを新品ユ�取りセ蛯ヲることとし、取りセ蛯ヲユ�当たっては、羽根車カバーの取付位置をモヲ定器で計モヲしてずれを調整し、運サモ時ユ�羽根車とシールリングが接触しイ烽「ようユ�組み立てスワす。
 スワた、作業要領書ユ�、そのずれを調整する手順を追記することとしスワす。

 イ烽ィ、3号機の他の3台の空調用冷凍機ユ�は異常は認められておらず、1,2号機の空調用冷凍機は構造が異イ烽驍アとから本ノ�と同フ�イ燻柾ロは発生いたしスワせん。


添付資料 「伊方発電ヌソ第3号機 空調用冷凍機の損ヘ蒄�ついて」の概要
別添−1 伊方3号機 空調用冷水系統概略図
別添−2 空調用冷凍機 圧縮機断面図
別添−3 原ウ。推定メカニズシ�概要図
ノケ告書 伊方発電ヌソ第3号機 空調用冷凍機の損ヘ蒄�ついて
 
以 上

添付資料

「伊方発電ヌソ第3号機空調用冷凍機の損ヘ蒄�ついて」の概要


1.事象発生の状況
 
 伊方発電ヌソ第3号機は、定格ト竢o力一定運サモ中のところ、空調用冷凍機の定期点検を実施中、4月27オ」、28オ」の空調用冷凍機3Dの試運サモユ�おいて圧縮機の回サモ音が通常より僅かユ�大きいことが確認された。(振動値は許容値内であった。)
 その後、点検準備を整え当該機を分解点検したヌ゙果、5月12オ」17時、圧縮機の羽根車(吸込部)とシールリングの一部が損ヘ艪オていることを確認した。
 
 
2.状況調査ヌ゙果
 
  (1) 外観目視調査
   
  1. 羽根車
    吸込部先端の全周ユ�摺動ヘ艪ィよび欠損が確認されたが、それ以外の部位ユ�は損ヘ艪ヘ認められイ烽ゥった。
  2. シールリング
    シールリングの内表面および外表面ユ�、摺動ヘ艪ェ確認されるとともユ�一部が破断していた。スワた、内表面ユ�金属付着物が認められた。
  3. バネ座金
    バネ座金の内側の一部ユ�変色が認められたが、変形、損ヘ艪ヘ認められイ烽ゥった。
  4. 主軸等
    主軸、羽根車カバー(ケーシング)等ユ�変形、変色、損ヘ艪ヘ認められイ烽ゥった。
 
  (2) 内部調査
     メヌーンコントロール装置部ユ�金属粉が確認されたことから、組成分析を行ったヌ゙果、損ヘ艪オた羽根車およびシールリングと同じ成分であることが確認された。
 
  (3) 破面観察
   
  1. 羽根車(吸込部)
    ・破面はト竕e響を強く受け、黒く変色していた。
    ・破面の金属組織観察のヌ゙果、高温ムケで強度低ムケした樹枝状晶(デンドライト)境界およびヌ゙晶粒界から破壊した破面が確認された。
  2. シールリング
    ・内表面ユ�瘤状の金属付着物が認められた。イ烽ィ、金属付着物の組成分析を行ったヌ゙果、損ヘ艪オた羽根車およびシールリングと同等の成分であることが確認された。
    ・破面の金属組織観察のヌ゙果、高温ムケで強度低ムケした樹枝状晶(デンドライト)境界およびヌ゙晶粒界から破壊した破面が確認された。
     以上のことから、羽根車とシールリングが接触し、羽根車およびシールリングの一部が高温とイ烽チたことで強度が低ムケし、摩擦力ユ�より損ヘ蒄�至ったものと推定された。
 
 
3.原ウ。調査
 
  (1) 製作状況調査
     材料調査および寸法モヲ定ヌ゙果から、問題は認められイ烽ゥった。
     
  (2) 保守状況調査
     今回の定期点検ユ�おける分解組立手順を確認したヌ゙果、作業要領書通り行われていた。スワた、組立時ユ�羽根車を手動で回サモさせ、羽根車とケーシング内の各部との接触音のイ烽「ことを確認するとともユ�異物混入のイ烽「ことを確認し、組立を行っていた。
 
  (3) 組立寸法調査
     圧縮機の各部の寸法のモヲ定を実施したヌ゙果、全て公差範囲内であったが、各部の嵌合部の隙間等を累積評価すると、最大で0.89mmのずれが生じるおそれがあり、その状態で組み立てた場合、羽根車とシールリングとの隙間が1.15mmから0.26mmユ�減少することが判明した。一方、運サモ中の羽根車の振れは最大で0.35mmと推定され、羽根車の振れが大きくイ烽チた場合ユ�は、羽根車とシールリングが強く接触する可ヒモ性があることが判明した。
 スワた、組立の際、羽根車の主軸の中心とケーシングの中心のずれを調整しておけば、羽根車の振れが最大ユ�達した場合でも、羽根車とシールリングが強く接触することはイ烽「ことが確認された。
 
  (4) 試運サモ状況調査
     分解点検後ユ�実施した自動停止試験および負荷試運サモの影響を調査したヌ゙果、
    ・ 自動停止試験時ユ�は、冷媒ガスの流量を調整するメヌーンが全閉とイ烽髀鼾�がある
    ・ メヌーンが全閉とイ烽チた状態で圧縮機を運サモした場合、圧縮機内の流体ユ�乱れが生じ、羽根車の振動が通常運サモ時より高くイ烽�
     ことが判明した。
 このことから、メヌーン開度が全閉とイ烽チた際、羽根車の振動が大きくイ烽閨A羽根車とシールリングが接触しやすい状況ユ�イ烽チていたものと推定される。
 
 
4.推定原ウ。
 
 圧縮機の組立の際、羽根車を手動で回サモさせ羽根車とケーシング内の各部が接触していイ烽「ことの確認は行っていたが、この方法では、ずれの状況を確認し確実ユ�調整することができイ烽「ことから、僅かユ�ずれが残り、羽根車とシールリングが接触しやすい状態で組み立てられた。
 この状態で組立後の自動停止試験を実施した際、メヌーン開度が全閉とイ烽濶H根車の振動が通常運サモ時よりも大きくイ烽チたため、羽根車とシールリングが接触して高温とイ烽闍ュ度が低ムケし、摩擦力ユ�より羽根車とシールリングの一部が損ヘ艪オたものと推定された。
 
 
5.他の空調用冷凍機の評価
 
 3号機の当該機以外の空調用冷凍機3台ユ�ついては、前回点検時ユ�おいて、メヌーン開度が全閉とイ烽チた状態での運サモを経験しており、特ユ�問題が認められておらず、その後も問題イ烽ュ運サモできていることから、同フ�イ燻柾ロは発生しイ烽「と考えられる。スワた、1、2号機の空調用冷凍機ユ�ついては、構造が異イ烽チており、最大のずれを考慮しても羽根車とシールリングが接触しイ烽「ことを確認していることから、同フ�イ燻柾ロは発生しイ烽「。
 
 
6.対  策
 
  (1) 当該機ユ�ついては、羽根車及びシールリングを新品ユ�交換する。
  (2) 当該機ユ�ついては、羽根車の主軸の中心とケーシングの中心の位置をモヲ定器で計モヲしてずれを調整することユ�より、運サモ時ユ�羽根車とシールリングが強く接触しイ烽「ようユ�組み立てる。
  (3) 作業要領書ユ�、ケーシングの取り付け時ユ�、羽根車の主軸の中心とケーシングの中心の位置をモヲ定器で計モヲし、ずれを調整する手順を追記する。
 


以 上

別添−1 伊方3号機 空調用冷水系統概略図
別添−2 空調用冷凍機 圧縮機断面図
別添−3 原ウ。推定メカニズシ�概要図

別添−1


別添−2


別添−3



伊方発電ヌソ第3号機 空調用冷凍機の損ヘ蒄�ついて

アハカルケ�ファイルのダウンロード


 ・ ノケ告書 本文 [アハカルケ� 17.3ーュオ�]
 ・ 上記ノケ告書の添付資料 [アハカルケ� 1.04イムオ�]


 ここにあるPDF形式のファイルをご覧になる場合にはAcrobat Readerが必要です。
 Acrobat Readerをお持ちでない方は右のアイコンをクリックしてダウンロードしてください。




戻る

Copyright(C)YONDEN
Shikoku Electric Power Co.,Inc. / Kagawa,Japan
mail to : postmaster@yonden.co.jp